成员之一西班牙瓷砖和地板制造商协会

miskhamithi7862

解释说，这种情况“使该行业的公司与其他距离客户更近的生产商相比处于不利地位。” 陶瓷行业75%的产品通过海运出口年出口额亿美元。 威胁业务的另一点是运输成本的上涨，据 称，运输成本“去年增加了三倍”。这些都是  电话号码数据 由客户承担的。然而，他们谴责“航运公司的不透明行为”，并表示他们与北美的航线受到了严重打击。 加入 的另一个行业雇主协会西班牙装载公司协会  秘书长谴责说，由于海运形势，“有些产品（如橄榄）的运输无利可图” “瓦伦西亚到上海的机票价格可以从欧元涨到 欧元。  还谴责了航运公司提供的服务，并举例说明，在禁闭最严重的几个月里，“有  团队最终抵达丹吉尔”。埃斯平指出，如果出现偏差或延误，很难联系航运公司获得超出一般性的答复。

玩家标志 马德里翻修后的阿尔卡拉门熠熠生辉 及其由建筑师 设计的发光耶稣诞生场景 FERM 认为，新冠疫情并不完全是造成海运服务提供条件的原因，并指出该行业的集中度。埃斯平解释说，年，这些集团一直在向客户提供低价，直到中国大型航运公司韩进海运破产，并证明了这种模式的危险。从那时起，公司之间开始寻求更加突出的协同效应以获得盈利，用户认为服务和价格受到了影响。这些公司指出，现在公司共享船舶，这会产生更大的物流问题。 马斯·埃斯平并没有责怪航运公司的运营方式，因为他指出 法律给予了他们许可。“欧洲允许航运公司联合，形成寡头垄断”，以实现“规模经济”。欧盟将航运公司视为战略部门，允许公司集中集团化，只要其市场份额不超过30%。规范它的法律是欧洲标准 该标准每五年重新协商一次。 船公司回应 航运公司为自己辩护。马士基指出，价格确实发生了变化，但这是由于客户滥用货运合同系统造成的。




许多公司购买了空间，但在看到更好的价格时在最后一刻取消了。这家丹麦航运公司决定向其客户提供长期合同，这减少了剩余空间，从而导致成本更高。他们否认集中化与此有任何关系，并记住，这就是他们使业务盈利的方式，因为公司可以共享否则会半载的船只。 关于延误和规模跳跃，该公司将原因归咎于新冠疫情和正在发生的运输需求的飙升，而“没有人能预见到”。相关负责人还指出，苏伊士运河堵塞或中国港口最近出现的冠状病毒病例等事件导致无法恢复正常功能。 7月，疫情继续冲击海运业，盐田港因新冠疫情死灰复燃而关闭，并影响了19条马士基航运公司，上周盐田港恢复了的活动，据l已证实，该港向客户发出 警告可能造成的延误。但是，行业消息人士承认，并非所有公司都以这种透明度运营。 马士基希望下半年恢复“新常态”，但他们指出，海运将不再像年的“常态”。环境法规将使航运更加昂贵，有新的规定东南亚的港口正在成为中国的替代品，而流行病将在未来几年内出现。